Transcripción de las palabras de la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina y secretarios de su gabinete, en sesión de preguntas y respuestas, durante la Conferencia de Prensa sobre la renovación de Ecobici
Presentadora: Damos inicio a la sesión de preguntas…
Secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto (HUGN): Sí, vamos a ver el modelo de cicloestación y las bicicletas, y las características diferentes que tienen. Por allá nos bajamos, ¿no? Para que no...
Las características diferentes que tienen las bicicletas, el tótem. Estos son los MUPIs, asociados a las cicloestaciones.
Le vamos a dar una tarjeta a la jefa, otra tarjeta al secretario de Finanzas y otra para mí, para desanclar las bicicletas. Están precargadas, entonces se pueden, se pone ahí y se jala la bicicleta Ayúdale a jalar la bicicleta. Ahí está.
Ahora no hay que subirse, nada más es desanclarlas y anclarlas, para...
Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada Molina (CBM): Muy bien.
HUGN: De esta manera se realiza. Tienen nueva tecnología. Son anclajes no muy invasivos, en las zonas que se vayan determinando.
El tótem que tiene publicidad, se conecta a la red. Tienen energía propia, no necesitan tener energía extra. Todo es antivandálico. Duran más de 10 años y las características de las bicicletas tienen un mejoramiento ergonómico, para ajustar el asiento, en fin.
Y serán nuevas, nuevas, nuevas. Y tendremos al final —también eso es importante decirlo— al final de la terminación, todo esto quedará también para la ciudad. Es decir, es una infraestructura propia, un patrimonio público y en beneficio de todos los ciudadanos.
CBM: Muy bien. Adelante. Mucho gusto, por acá...
HUGN: ¿No quiere desenganchar la suya…? Para la foto. Bueno, vámonos.
Presentadora: Muchas gracias. Vamos a continuar ahora con la sesión de preguntas. Les recordamos a los representantes de los medios de comunicación, mencionar su medio y nombre al que pertenecen.
Pregunta (P): Gracias. Buenos días, jefa de Gobierno, secretarios. Luis Piña, de Los Reporteros MX. Preguntarle primero por los costos, porque en la aplicación de Ecobici vemos costos muy distintos. Por ejemplo, el plan anual aparece de 588 pesos. Sin embargo, por ejemplo, Ecobici HSBC ya aparece cercano a los mil pesos y posteriormente, un plan anual de Ecobici Plus, igual, cercano a los mil pesos. Asimismo, rentar la bicicleta por siete días, es casi el costo anual de Ecobici. Entonces, saber, por ejemplo ¿en qué se basa ese tabulador de precios?
Y también preguntarle en ese sentido, si se tiene pensado sustituir las bicicletas que comentaba el secretario, que no tenían localizador satelital. Muchas gracias.
P: ¿Qué tal? Jefa de Gobierno, secretarios. Buen día. Por acá Leonardo Lugo de El Universal. Bueno, primero preguntar algo que varios activistas en movilidad mencionaron, sobre esta presunta simulación que se tuvo en la licitación, la presunta simulación que mencionaron algunos activistas en movilidad, que se presentó en esta licitación, que duró 10 días; todo esto para presentar la propuesta técnica y administrativa, que a final de cuentas terminó ganando la empresa 5M2 por 10 años; esto, a pesar de que ha sido multada y que los mismos usuarios de Ecobici han manifestado las fallas que ha tenido. Saber su postura respecto a esto.
También preguntarle sobre los espacios publicitarios que van a crecer 684 por ciento. En este caso, que beneficiará a la empresa 5M2, misma que se dedica a la publicidad. Estos datos los dio la Fundación por el Rescate y Recuperación del Paisaje Urbano. También saber su postura sobre esto.
Presentadora: ¿La última pregunta?
P: Ah, okay. Este, que la Fundación por el Rescate y Recuperación del Paisaje Urbano criticaba el crecimiento de espacios publicitarios en esta expansión, un 684 por ciento; saber la postura que tiene al respecto.
Y también, bueno, ahora que crece Ecobici a más alcaldías, saber si también conlleva una armonización de vialidades. En este caso, implementación de ciclovías, como mencionaba que en Iztapalapa hay muchos ciclistas, no sé si en Eje 8 o algunas vialidades primarias, vayan a ser intervenidas para dar paso como lo hizo con la Ciclovía Tenochtitlan.
Y bueno, ya por último, saber si esto es el primer paso para crecer a más alcaldías. Porque usted cuando presentó su programa había prometido que iba a llegar a las 16 alcaldías. ¿Éste es el primer paso? ¿Habrá más estaciones en un futuro?
Y bueno, ya por último, el 1 de septiembre inicia el servicio. Si nos puede detallar cómo va a empezar esto, por favor, gracias.
P: Aquí al lado, jefa de Gobierno, funcionarios, buena tarde. Carlos Guzmán, de 4 Media Telecomunicaciones Veracruz, CMX Noticias. Consultarle justamente este tema que ya decía el compañero Lugo; esta promesa de campaña que si no mal recuerdo, se hizo en Tecómitl, en Milpa Alta, cuando era candidata a jefa de Gobierno, de que este sistema iba a llegar a todas las alcaldías de la ciudad.
Obviamente, pues Iztapalapa, menciona que es la que tiene más viajes, pero también la segunda, según informes que tenemos, es Tláhuac. La gente incluso se le dice que es un pueblo bicicletero, en buena medida porque ocupa las bicicletas y potenciar esto hacia el teleférico que se va a construir en la parte de Tláhuac-Milpa Alta; saber si ya tiene contemplado que en 2028 o 2030, no sé, se pueda llevar a cabo esta promesa de campaña.
Y la segunda, pues consultarle, en el caso de las bicicletas, en Puebla tienen un programa que se llama Yankuilotl, que no sé si les haya comentado la Secretaría de Ciencia y Tecnología, a nivel federal, que financia junto con el gobierno de Puebla para esta bicicleta que tienen en Tehuacán, si no mal recuerdo la fábrica y están buscando mercado. ¿Por qué no optar por esta bicicleta pública y que es 100 por ciento ingeniería mexicana, jefa de Gobierno?
Gracias.
P: Buen día, Dana Estrada, de El Sol de México. Por favor, son tres alcaldías a las que se expanden. ¿Cuántas bicicletas, cuántas cicloestaciones van a corresponder a cada una de estas tres nuevas alcaldías? ¿Cuántas cicloestaciones se piensan poner, o si se piensan poner en lo que es la ciclovía de Tlalpan, que apenas se inauguró hace unos meses? Entonces, saber esos datos.
Sé que están en consultas vecinales; sin embargo, saber si están poniendo, si en estas tres alcaldías, deberán tener algún estimado de cuántas corresponderán a cada una. También saber, ¿cuántos kilómetros de nuevas ciclovías habrá para esta expansión? Debido a que, en Iztapalapa existen ciclovías, sin embargo, se encuentran en recorridos que hemos realizado, pues invadidas. ¿Cómo funcionará esto? También saber si justo habrá nuevas ciclovías.
De las bicicletas que están actualmente, que son 9 mil 308, ¿habrá necesidad de sustituir algunas? ¿Cuál es el tiempo de vida de una de estas bicicletas, de esta empresa y cuántas podrían sustituirse por el tema del uso, sobre todo cuando se dobló el uso estimado?
¿Cuáles serán las sanciones a la empresa, por no cumplir los tiempos de instalación de las cicloestaciones? Nada más precisar, ¿qué día exacto de septiembre iniciarán con la instalación de las nuevas ciclo-estaciones? Tengo entendido que durará, por el contrato, de 9 a 10 meses. Entonces, saber: ¿cuáles eran las sanciones pues si la empresa llega a retrasarse?
Sí… Perdónenme… ¿Cuánto dinero se recaudará por los MUPIs? ¿Cuánto se espera? Y al secretario, por favor, ¿por qué ya no está disponible el anexo técnico ni el fallo en su página de Semovi? Hoy por la mañana me volví a meter, que es donde leí ahí la licitación y hoy las licitaciones no están disponibles en su portal.
P: ¿Qué tal, jefa de Gobierno? Buenas tardes, autoridades, Alberto Cuenca de Capital CDMX. Preguntarles: ¿fue por las presiones en el servicio que comentaba el secretario de movilidad que se adelantó un año la licitación? Porque 5M2 tenía el contrato vigente hasta noviembre del 2027.
Por las presiones en el servicio de las que hablaba el secretario, ¿fue la razón por la que se adelantó la licitación un año? Preguntarles: ¿por qué se entrega, o cuáles fueron los criterios, por qué se le da a 5M2, si ya tenía estos problemas de operación; si había quejas en el servicio? Y como usted decía, jefa de Gobierno, no recibía sanciones.
Preguntar entonces: ¿no hubo ninguna multa a 5M2 desde el 2021, en que se le otorgó el contrato? El secretario de Finanzas decía que habría una renovación de bicicletas, por más de una ocasión.
Las bicicletas actuales, muchas de las quejas es que están bastante deterioradas, ya no funcionan, no les funcionan piezas. Saber ahí, ¿cuál va a ser el plan de sustitución de bicicletas? ¿Las actuales se renovarán? ¿En cuánto tiempo? Si nos puede dar datos al respecto.
También decía que todo va a pasar al patrimonio de la ciudad, a formar parte del patrimonio de la ciudad. ¿Cuándo? ¿Hasta dentro de 10 años o inmediatamente que empiece a ejecutarse ya el contrato?
E insistir en lo que preguntaba mi compañero Lugo, en la Fundación por el Rescate y recuperación del espacio urbano, pues hablaba de que se le da un contrato muy jugoso de de negocio amplio publicitario a 5M2, que será casi ocho veces mayor que el actual, lo que podría convertirse en una de las mayores plataformas de publicidad exterior para la Ciudad de México ¿Es un contrato publicitario ventajoso para 5M2? Serían mis preguntas. Gracias.
P: Buenas. Mitzy Calderón, de Disidente. Jefa de Gobierno, mi pregunta es: ¿el Gobierno de la ciudad puede garantizar que los usuarios conozcan el monto de las condiciones de las coberturas de seguros de vida, antes de utilizar Ecobici?
Mi pregunta es: ¿se puede saber cuántos accidentes de usuarios se han registrado, en lo que va del 2026? ¿Cuántos han registrado atención médica y han requerido atención médica y cuántos la han pagado? Esto, con el fin de saber si con el nuevo cambio de empresa, los usuarios, al contratar en el año su servicio de Ecobici, saben qué tienen, por el seguro de bicicleta. Gracias.
P: Buenas tardes. De este lado, José Miguel Velázquez, de El Heraldo de México. Primeramente, preguntar si con este reforzamiento y la ampliación del programa de Ecobici, se abriría un reforzamiento también al reglamento de tránsito justo para mejorar y garantizar la seguridad tanto de ciclistas, como de los peatones o transeúntes. ¿Se abrirán más ciclovías, secundando también la pregunta del compañero de El Universal?
Y si me permite, también en el tema de los de otro tipo de bicicletas, que son los bicitaxis, aprovechando la presencia del secretario, saber si ya ha habido algún acercamiento con los operadores de bicitaxis y si actualmente existe alguna legislación en el reglamento. Sería todo, gracias.
P: Hola, buenas. Hola, buenas tardes, autoridades, jefa de Gobierno. Y pues, igual insistir en este tema de, soy Omar Montalvo, de El Momento Metropolitano.
Insistir en el tema de estas tres nuevas, tres alcaldías, con nuevas Ecobicis. Puntualmente, imagino que las estaciones estarán en las colonias limítrofes con las alcaldías, que ya tienen más establecida esta infraestructura ciclista.
Preguntarles: ¿qué colonias estarán estas Ecobicis? ¿Qué colonias son las que ya cuentan con ciclovías? Y también, si tienen la confianza de con esta ampliación de bicis, llegar a duplicar justamente el número de viajes y de usuarios.
Y también en la alcaldía Cuauhtémoc, que es la alcaldía que tiene más establecida esta infraestructura ciclista, pero también justamente por eso, hay una demanda mucho más alta. Saber si tienen también a futuro planeado, aumentar el número de estaciones. Gracias.
P: Gracias, jefa de Gobierno. Fanny Miranda, reportera de Milenio, de este lado. Gracias. Preguntarle: ¿qué otras empresas participaron en la licitación y cuáles fueron sus propuestas económicas? Y lo mismo, insistir: ¿por qué se decidió que esta misma empresa siguiera con el contrato? También, si nos puede compartir la cifra de robo de bicicletas en estos años de contrato; ¿cuántas bicicletas fueron hurtadas?
También preguntarle sobre cuántas bicicletas en promedio se mantenían fuera de mantenimiento. Y bueno, ya nos mostraron rápidamente el prototipo de bicicletas, si lo puede volver a señalar, por favor, el secretario, cuáles son los principales cambios en las bicicletas e insistir si se van a renovar estas 9 mil. Y lo mismo, si habrá biciestacionamiento en la ciclopista de Tlalpan. Gracias.
Presentadora: Hasta aquí el total de preguntas.
Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada Molina (CBM): Gracias. Vamos con Los Reporteros MX. Si se pueda aclarar el costo que aparece, el tabulador de costos, para los distintos servicios de Ecobici.
Adelante, secretario de Movilidad.
Secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto (HUGN): El costo del sistema de Ecobici es público. El costo del sistema Ecobici es público. Hay un plan anual, como se dijo, con un costo de 588 pesos.
Ese costo implica un costo promedio al día, de 1.60 pesos. Sí existe costo diferenciado, sobre todo para la gente que viene del extranjero o de algún estado del país y hacen una contratación temporal.
En la gráfica que mostramos que hay más de 12 mil, casi 13 mil, usuarios temporales; es decir, ellos usan temporalmente el servicio. Compran un servicio de tres días o de siete días, y el costo es diferenciado.
El costo anual te da la posibilidad de hacer viajes, los que quieras, no hay límite; por eso el uso intensivo de muchos viajes, y el tiempo. El tiempo sí tiene un costo limitado, que es de 45 minutos. Es decir, puedo hacer 45 minutos, lo anclo, saco otra bicicleta y puedo hacer otros 45 y así llevármela.
A HSBC, desde el principio se le autorizó un costo diferenciado. ¿Cuál es la diferencia? El tiempo, ellos tienen 90 minutos y ellos cobran 984 pesos. Eso es cierto, pero es el costo anual por 90 minutos. Esa es la diferencia a la pregunta que plantean. ¿Desde cuándo? Desde que inició el contrato anterior está ese costo.
A la pregunta: ¿todos tendrán localizador? Efectivamente, todos tendrán localizador. Las 15 mil bicicletas, tendrán localizador.
CBM: El tabulador que existe es el mismo que se tiene desde que arrancó el programa de Ecobici, desde la última, 2021.
Desde esa fecha, se mantiene el mismo tabulador. Arrancó Ecobici antes, pero el tabulador es de esa fecha. Entonces, cuando hablamos de un peso con 60 centavos, nos referimos a la contratación anual que hacen los miembros. Tienen su membresía, la membresía anual cuesta 588 pesos.
El Universal, ahora, ¿quién fue de El Universal? Aquí está. Sobre la licitación de 10 días. Bueno, varias preguntas al respecto que hizo.
Adelante, secretario.
Secretario de Administración y Finanzas, Juan Pablo de Botton Falcón (JPBF): Sí. Sobre el tema del procedimiento, bueno, a mí me parece importante lo que mencionó el Secretario de Movilidad: que se detectó —y sí es importante mencionarlo— que dado el éxito de Ecobici, se detectó la necesidad de poder hacer esta ampliación. Bueno, ya lo había comentado la propia jefa de Gobierno, pero operativamente fue muy claro.
Entonces, la Secretaría de Movilidad, en conjunto con nosotros, cuando se trató, digamos, de hacer alguna evaluación costo-beneficio o de dar la suficiencia financiera para el techo, pues lo estuvimos trabajando desde febrero de 2025.
Estamos hablando de que, a diferencia del procedimiento anterior, que fue algo que también se explicó, que fue una licitación que renovó mucho el sistema, ésta es una expansión y una continuidad del servicio.
Entonces, se consideró, a diferencia de la vez pasada, que más allá de que el proceso haya durado, duró también porque algunas licitaciones se quedaron desiertas. Es normal, era como un sistema nuevo y finalmente se adjudicó.
Aquí sí se hizo una licitación pública internacional, en donde se mantiene el sistema integrado; es decir, se utiliza la misma tecnología. Se cumplieron los tiempos legales conforme a normatividad aplicable. Y bueno, nosotros queríamos dar la oportunidad de si hubiera algún otro actor, que quisiera mantener la expansión con el sistema integrado lo hiciera, pero en este caso fue la misma empresa que ya estaba dando el servicio, la que quedó finalmente adjudicada.
Respecto de la publicidad, como mencionamos, es una forma en la cual se puede mantener el subsidio al sistema.
Hay que mencionar que nosotros como ciudad, no vendemos el espacio público. Se otorgan permisos temporales y revocables. Éstos están sujetos a autorización y en su momento se hará el pago de derechos correspondiente, de lo que corresponda a estos permisos, pero digamos, esos permisos todavía se van a tramitar.
Y bueno, es importante que eso, uno a uno respecto de las estaciones, los muebles como éste, los que se van a tener, va a haber estaciones en las que no haya ninguno, por ser un área patrimonial y va a haber estaciones en donde pueda haber hasta dos. Pero son mil 111, en cuanto a los muebles bajos.
Sí creo que el régimen de cobro por aprovechamiento publicitario de espacio público, requiere de revisión —ese es un tema que es más amplio para Ecobici— pero nosotros siempre vamos a ver, por que se cobre lo justo. Y sobre todo, que puedan representar, esos temas de publicidad, beneficios para la población. Eso para nosotros es muy importante.
CBM: Inaudible.
JPBF: No sé.
HUGN: Sí. Sí quiero aclarar varias cosas. Cuando se dice que “creció 684 por ciento”, sería un despropósito, una exageración; eso significaría que crecerían en 36 mil MUPIs. Y ustedes tienen ahí la ilustración del MUPI; ese es el MUPI. Y se usa la publicidad para proteger los elementos tecnológicos que tiene el tótem.
Por eso, la necesidad de la energía. Y eso significa que es además la seguridad de los que dejan las bicicletas y retiran las bicicletas, y además la posibilidad de la recarga de la propia estación.
Entonces, crecen en el número de cicloestaciones. Si había 680 y tantas, y nos vamos a mil 111, la diferencia es el crecimiento. Entonces, eso, para que haya claridad.
Y van asociadas a estos espacios. De 684, a mil 111. Mil 11, es la cantidad de cicloestaciones que tendremos en total. Y quiero decirles que esos ya existen, lo que va a crecer es la diferencia. Entonces, de ninguna manera, ni crece siquiera al 50 por ciento.
Lo otro, vale la pena decir que el material es totalmente antivandálico; tiene la protección para que se cuide el patrimonio de la ciudad y así estará establecido.
También quiero decirles, aunado a lo que decía el secretario Botton, que las bases fueron públicas y el tiempo, pues es el establecido en la normatividad. El tiempo no determina la certeza o la transparencia de algún proceso licitatorio. Lo que lo determina es la máxima publicidad.
La licitación internacional se publicó con tiempo, se establece el tiempo requerido y quien compra las bases de licitación, pues tiene posibilidades de participar en un proceso licitatorio. Y si cumple, pues tiene las posibilidades de ganar.
A diferencia del proceso de 2021, que explicamos ampliamente desde el inicio, que se declaró desierto dos veces. Después hubo una invitación restringida y terminó adjudicándose de manera directa. Ésta es una gran diferencia: fue una licitación pública internacional.
CBM: Bueno, creo que esto tiene que dejarse muy claro. Todo el procedimiento fue legal. Se hizo en los tiempos correspondientes, como debe de ser. Y cuando se difundió, se presentaron bases que, para participar, tenían que cubrir los requisitos. Y se hizo licitación pública internacional.
Ahora, les pido aquí a los secretarios, que puedan contestar las preguntas acerca de si, a ver, sobre la implementación de ciclovías; si va a crecer o no va a crecer más.
Ahorita se está definiendo justamente, bueno, ya tiene la propuesta Semovi. Adelante, tú.
HUGN: Como lo dijimos al principio, hay un plan maestro de expansión ciclista 2025-2030. Ese plan establece las posibles zonas de crecimiento y está en desarrollo.
Este año crecimos en un porcentaje, se están realizando ya los estudios, para crecer el próximo año de manera acelerada, en otro tanto.
También tiene que ver con el mantenimiento de los carriles ciclistas. Y en el caso concreto de Tláhuac, de una vez les digo, la jefa nos instruyó de establecer una ciclovía de San Andrés Míxquic a Santiago Tulyehualco.
Tláhuac tiene una ciclovía; esa, estamos en pláticas con la alcaldesa, para que se pueda reacondicionar. Y estamos explorando —todavía ni le digo a la jefa, pero me lo encargó—, ya tenemos el proyecto terminado de la ciclovía.
Aquí se lo estoy mostrando, pero tengo que tener un acuerdo y que me lo autorice. Que va por una zona de, que llega a Santiago Tulyehualco y parte de San Andrés Míxquic.
Es una zona al borde del lago, que se puede utilizar. Sólo se utiliza una vía; una parte es terracería, pero puede ser una buena vía de ciclovía; requiere inversión también, por eso tengo que acordarlo, pero como ese, hay otros planteamientos de extensión de la ciclovía.
Ese estudio ya está concluido, pero siguen. ¿Cuál es la distinción del crecimiento del programa de Ecobici? Es que sobre todo se van a fortalecer aquellos lugares que ya cuentan con alguna infraestructura, para que pueda fortalecerse este sistema de transporte.
CBM: Vamos a presentar próximamente, el proyecto de ciclovías; no sólo en Tláhuac, sino en otras alcaldías, demarcaciones. Ustedes saben que instalar o hacer una ciclovía, implica mucho consenso con la comunidad, porque habrá quienes quieran y muchos no.
Vamos a empezar rescatando las que ya existen, pero que son o están obstaculizadas, en distintas partes de la ciudad. Las tenemos nuevamente que recuperar. Es decir, se va a presentar un proyecto, que tiene que ver con no sólo nueva instalación, sino recuperación de de varias, que no están ahorita siendo utilizadas, o que se utilizan a medias.
Acerca de, el contrato dice a partir del primero de septiembre. Si lo pueden aclarar.
HUGN: El contrato es a partir del primero de septiembre. Evidentemente, el primero de septiembre no estarán las 15 mil bicicletas; no estarán todas con geolocalizador. Hay un tiempo, el mismo contrato lo establece: que a partir de los nueve meses, tendrán que estar en funcionamiento, las 15 mil bicicletas, las 11 mil 111 cicloestaciones y a partir de esa fecha se establecerá el monto.
Pero hay un calendario de crecimiento —eso no lo tengo, hay que revisarlo—, pero a partir del compromiso establecido en el calendario de inclusión de ese tipo de bicicletas, se estará revisando operativamente si funcionan y si cumplen o no cumplen.
Quiero decirles que en el contrato, también está establecido de manera general, la revitalización de todas las bicicletas. Es decir, todas las bicicletas tendrán que entrar en este proceso de revitalizarse.
Las bicicletas tienen una vida útil de cinco años; las que excedan y no estén en esas condiciones, tendrán que cambiarse. Es decir, el compromiso es total por las 15 mil bicicletas. Eso no hay que perderlo de vista, para sí establecer la relación entre el costo y la diferencia de este contrato, respecto al anterior.
La segunda es que esas 15 mil bicicletas tendrán que estar en funcionamiento permanentemente. Es decir, uno descuenta solamente las que están en servicio preventivo y están en taller —porque hay un servicio preventivo continuo, que cuando recorren cierta distancia las bicicletas, se meten a servicio y para eso se instala un nuevo taller— pero también hay un servicio provisional, que se puso en funcionamiento cuando arreciaron las críticas al sistema de Ecobici.
Y quiero decirles que sí, en el contrato estaba establecido que si no se cumplía en los márgenes proporcionales al servicio tenían una recarga, no se les pagaba. Es decir, como se le paga anualmente o mensualmente, a los que prestan el servicio, si no cumplen, el monto exacto es el funcionamiento efectivo de cada una de las bicicletas. Si no estuvieran en servicio las 15 mil, se les pagaría por el servicio de las que estuvieran en funcionamiento.
Entonces, ese es un elemento extra, adicional, que nos permite o que le permite al gobierno, mantener el control de la operación y establecer el costo real, del gasto real, que tenga la empresa para su funcionamiento.
Éste, creo que es uno de los temas fundamentales. Igualmente, en los 15 meses estarán instaladas todas las cicloestaciones requeridas.
CBM: El próximo 22 de septiembre, que es Día Mundial Sin Auto, vamos a recibir las primeras mil 500 bicicletas nuevas. Lo vamos a hacer aquí en el Zócalo, si es que está abierto. Y empezamos y así.
O sea, mil 500 el 22 de septiembre, que es el Día Mundial Sin Auto. Por ahí vamos a arrancar, las vamos a presentar acá y vamos a estar monitoreando, porque aun cuando hay tiempos, pues lo que queremos es que sea lo más rápido posible.
Ya quedó muy claro con esta intervención, que van a ser sustituidas prácticamente todas.
Sobre la penalización, alguien me preguntó sobre la penalización que —aquí, Alberto– que no se entendió bien, que yo dije que no se penalizaban. Ya quedó claro cómo era la penalización antes y cómo va a ser ahora.
Sí hubo penalización antes, pero no era por cada bicicleta que tuviera una falla o que no funcionara, sino era de manera general; era un porcentaje. Hoy es: si las bicicletas no están, pues no se pagan. Eso va a obligar a que siempre estén funcionando, la mayor parte de las bicicletas.
Entonces, estos cambios que hubo en el contrato, nos ayudan a que haya un mejor servicio. Toda esta anomalía de que, si no están funcionando bien las bicicletas, todo lo que me decían ustedes, pues esto va a cambiar Porque bicicleta que le falta reparaciones o que no esté funcionando, no se paga.
Esto va a ayudar muchísimo a ofrecer el servicio. Si la empresa quiere que se le pague, pues tienen que estar funcionando y bien, las bicicletas. Creo que eso faltaba también aclarar.
Pero apenas vamos con El Universal. Entonces, a partir del primero de septiembre empieza y el 22 de septiembre ya hay una fecha que tiene que suceder.
Luego vamos con el compañero. Por un lado, es la infraestructura de ciclovías que eso es el compromiso que hice; el crecimiento de las ciclovías o que funcionen bien las ciclovías. Y vamos a presentar un plan para para ello; al menos el plan general y del próximo año, que va a ser 2027.
De esta manera, no sólo y esto que hoy dijimos de que avanza hacia el sur y hacia el oriente, pues es con criterios de ese tipo, pero de ninguna manera se descarta otros lugares, otras alcaldías como Tláhuac, en fin.
Nosotros queremos que llegue a las periferias. Es muy grande la ciudad, pero vamos a ir poco a poco, poblando de bicicletas públicas para la población.
En cuanto a El Sol de México, sí se tiene, bueno, cuando tengamos ya a ver dónde está El Sol de México, aquí, tengamos, por favor, hay que hacer pública dónde se van a colocar las cicloestaciones, las rutas, en fin. Sobre todo, de las cicloestaciones, se va a informar y cuántas.
Entonces, esto está justamente en construcción. Ya hay una propuesta; espero que se concluya el proceso y lo daremos a conocer. En cuanto a las ciclovías, ya dijimos que sí, que vamos a seguir construyendo kilómetros de nuevas ciclovías y recuperando. La sustitución ya quedó en que van a ser sustituidas todas. Con los recursos que se van a recaudar en la publicidad.
Explica cómo va a ser.
JPBF: Bueno, como mencionamos, sí, para la corrida financiera se pusieron un número de permisos. Sin embargo, esos permisos deben tramitarse todavía, entonces, como parte del propio trámite de los permisos, pues se realizan las evaluaciones técnicas correspondientes por parte de Metrópoli, por las propias alcaldías y ya dependiendo de dónde estén ubicadas, pues hay un pago de derechos y un avalúo. Entonces éste será, o sea, es un momento posterior, el tema de los permisos a este momento.
CBM: Sobre este tema, entonces tienen ellos que hacer los trámites. Tienen que pagar los derechos, y eso es un proceso que a ellos les toca y lo tendrán que hacer. Pienso que un buen tema de la ciudad, es la regulación de publicidad que está pendiente y que próximamente vamos a avanzar en ello.
Tenemos una ley, pero aun así, necesitamos avanzar más profundamente en ese tema. Pero como decía el secretario, esto es un tema general. Ahorita lo que se acordó es, o sea, legalmente está bien, ellos tendrán que hacer sus trámites y pagar los derechos de los que se autoricen.
Había una pregunta sobre la publicación que se hace. Si pueden contestar. ¿Tú tienes… Tú? HUGN: Ahorita pedí información; me dicen que están subiendo otras licitaciones. Cuando terminen de subirlas, este… Pero hoy queda; o sea, media hora, 20 minutos y ya queda públicamente. Eso es lo que me están diciendo.
CBM: Que están subiendo otras licitaciones.
HUGN: Otras licitaciones, no ésta. Por eso está abajo la página, pero debe de estar por transparencia, publicado todo.
CBM: Luego, sobre presiones…
HUGN: No, no es color negro. Ésta es la muestra que urgía presentar; por eso las trajeron de esta manera. Hay códigos Pantone de Movilidad Integrada, el servicio de Ecobici y los colores de la jefatura, la imagen de Gobierno de la ciudad y los logos estipulados en el manual de identidad gráfica. Entonces, ésta es la muestra. Tampoco es así. ¿Me explico?
Pero sí queríamos traerles las bicicletas, porque están diseñadas para uso compartido. Hoy pueden tener estatura del ciclista, de entre 1.50 y dos metros; son de aluminio con recubrimiento de polvo; pesan 20.52 kilogramos; son compatibles con las estaciones de anclaje; tienen una cadena protegida con guardacadena; están integrados al cuadro; tienen una velocidad de la marca NuVinci, con velocidades internas; masa de cambio infinito. Están hechas para uso rudo y para que duren.
Entonces, tiene frenos de determinada marca, son ruedas de rodada 26. Son de aluminio anonizado, radios de acero inoxidable, llantas maratón resistentes, etcétera, etcétera.
Son las mejores que están en el mercado, a nivel internacional, y eso es lo que se está trayendo: lo mejor, para los habitantes de la Ciudad de México.
Incorporan nueva tecnología ergonómica; incorporan manubrio deslizante; tienen local geolocalizador, etcétera. Estarán comunicando y nos dan los mapas de calor, que son los que muestran la intensidad de los viajes, en determinados polígonos, para establecer hacia dónde va la demanda y hacia dónde debe de ir el crecimiento potencial, para densificar el crecimiento de Ecobici.
Esos datos, nosotros, la SEMOVI, ya los tiene y sobre esa base estructura, los estudios del crecimiento de las zonas donde deben de estar instaladas. Pero como bien dice nuestra jefa de Gobierno, ese es un proceso que tiene que consultarse con los ciudadanos y con las respectivas alcaldías, para lograr una buena instalación.
CBM: Bien. Se contesta la pregunta de describir las características de las nuevas bicicletas.
Pasamos con Alberto Cuenca. Gracias a El Universal. Y bueno, quedan claras ya varias de las preguntas que se hicieron. Dice que por qué se adelantó la licitación que se tenía pensado. Pues es porque el contrato, dices tú que estaba hasta el próximo año, pero hay que aclarar bien eso.
HUGN: Bien. Efectivamente, el contrato estaba hasta el próximo año. Eso es público, los contratos son públicos, están publicados. Lo segundo es que había ya una gran demanda ciudadana; había insuficiencia de algunas bicicletas en alguna zona, respondo también la pregunta: hay mil 600 bicicletas ya fuera de operación; algunas por no tener geolocalizador, son sustraídas.
Hoy serán un bien público y va a ser más difícil robar bienes públicos. Algunas son siniestradas, otras están en mantenimiento: pero en general, si uno calcula la necesidad de bicicletas faltantes, por el uso intensivo, que era de 8.5, se da cuenta que había ya una baja en la demanda, no desde esta administración, sino desde 2024, alrededor de 2.8 millones de menos viajes, en estas bicicletas.
Y si uno multiplica este número de bicicletas por el uso potencial, nos va a dar cerca de 3.8 millones de viajes. Es decir, había un crecimiento de la demanda, que no estábamos atendiendo. Por eso, se decidió adelantar, y además porque teníamos los recursos.
Ningún proyecto es viable si no existen los recursos suficientes. Era necesario utilizar algunos recursos que nosotros prometimos que iban a ir, no a los automóviles, sino a cuidar y fortalecer la micromovilidad, a los peatones y a los ciclistas.
Y por eso, tuvimos los recursos y se hizo la licitación, pero estábamos preparados desde que lo anunció nuestra jefa de Gobierno Pero a veces se depende de los recursos; eso es lo que se hizo y por eso se tomó la decisión.
CBM: Entonces, ¿por qué ganó la empresa 5M2?
HUGN: Bueno, como lo dijimos, el contrato no era en general un nuevo modelo, sino que para nosotros ha sido exitoso.
Sí, efectivamente, nuestra jefa de Gobierno había criticado muchas de las inconsistencias del servicio. Explicamos por qué eran las inconsistencias.
Sí estaba programada alguna amonestación y algún castigo para el pago del servicio mensual. Desde 2022, 23, 24, 25 y 26, la empresa dejó de ganar cerca de 22 millones de pesos, por no dar el servicio como lo hacía.
El porcentaje no era suficiente para tener otro tipo de sanción. La inconsistencia siempre llegó a alrededor del 4 o 5 por ciento, de la falta de otorgamiento del servicio y por eso se le aplicaba el descuento en las percepciones mensuales que debería de tener.
Entonces, claro que también eso se reforzó. Y de aquí para adelante, quien no lo cumpla, también se va a hacer acreedor, pero ya con una medición por bicicleta y por vehículos que estén en mantenimiento, que se exceda en el tiempo de mantenimiento preventivo o correctivo.
P: Inaudible.
HUGN: A ver, lo que estoy diciendo, es sobre el contrato anterior, que estaba establecido de que si tenía más allá del 90, no era incumplimiento, sólo se le restaba la parte de no otorgar el servicio, al cual estaba obligado. Entonces, esa suma es de los 5 años.
Si tú calculas el recurso que se le pagaba mensualmente, respecto a lo que se le restaba, es una consideración del 4 al 5 por ciento, del contrato total que debería de pagársele.
En esta ocasión, están establecidas penas más severas y penalizaciones muy claras, de que si no hay cumplimiento, puede llegar al retiro de la concesión. Por eso es importante aclarar —y ya lo aclaró la jefa de Gobierno— que el recurso es hacia los 10 años; no es que ahorita se desembolse el recurso y se le pague en este momento.
CBM: Bien, bueno. Ya se habló sobre el plan de sustitución; sobre la publicidad, hablabas de, según lo que decías, de que se había ampliado la publicidad ocho veces más. Bueno, o sea, él decía que era ocho veces más. Y hay que aclararle. No, es que el compañero de El Universal dijo una cantidad enorme. Aclaremos muy bien, las veces que sean necesarias, para que, porque el tema de publicidad es un tema que ha estado aquí al pendiente.
Hay incluso algunas otras empresas, que están dando datos, así que adelante.
HUGN: Sí, es muy claro. Sólo van ligados a las cicloestaciones. Son mil 111 cicloestaciones y ahí donde no puedan ponerse, se autorizan otros más. Pero no puede exceder del número de cicloestaciones.
Entonces, lo que se pone son MUPIs, eso está determinado, no por nosotros sino por la Ley de Publicidad. El tamaño es el que tenemos gráficamente aquí en la cicloestación y cualquier cosa que exceda esas dimensiones, tiene que ser este reportado.
CBM: Muy bien. Creo que tenemos que señalar de que se habla de ocho veces más, la publicidad de la que hoy está, eso es lo que escuché de Alberto. Entonces, a mí me parece importante decir, que ni siquiera se duplica la cantidad de publicidad que va a haber; ni siquiera se duplica.
Ahorita estoy pidiendo, por ahí está Ana, que me hagan el porcentaje. Se ha dicho que —ahí lo traen—. Entonces, ni siquiera se duplica la cantidad de publicidad. Y esto hay que decirlo muy claro, porque es lo que andan sacando, sin fundamento, muchos medios de comunicación, y hay que dejarlo muy claro. Por favor.
Atosiguen de preguntas, hagan todas las aclaraciones, pidan todas las aclaraciones necesarias, para que se diga realmente cuánto es.
HUGN: Eso lo autoriza Metrópoli, ni siquiera nosotros. Y son 400 más. En porcentaje, no alcanza. ¿Cuál es el porcentaje de..? Ahorita me lo dicen.
JPBF: O sea, es importante lo que mencionaba el secretario hace rato. O sea, es a un mueble por estación, en promedio.
HUGN: 424, el porcentaje son… Cuatro por… ¿Cuánto es?
JPBF: Y digamos, todavía está en proceso el tema de los permisos.
CBM: Sí, ya dijimos que los permisos los autorizan de acuerdo al cumplimiento de la ley, pero aquí lo importante es que se tiene una cantidad. Si pones la presentación, por favor. Allí, ¿no? A ver, la anterior, perdón. La anterior.
HUGN: Son de 684 MUPIs, a mil 111.
CBM: Así es. ¿Qué porcentaje es? Pues es como 62 por ciento; punto 62. Es decir, ni siquiera cien por ciento más de publicidad. 62 por ciento, porque es lo que crece, pasa de 689 a mil 111. Eso es lo que crece.
Entonces, la ampliación es de 62 por ciento, no es el doble, no es ocho veces más. Es además, lo que se autoriza, lo que se define, es de acuerdo a la autorización que hagan otras áreas que tienen que definir. Entonces, por favor, se hablaba de, primero, de un porcentaje muy grande; se hablaba de 684 por ciento, cuando son 684 lo que se tenía en espacios de publicidad y se pasa a mil 111, crece 62 por ciento. Y no es el doble ni las cantidades que se han mencionado acá, ni ocho veces más.
Seguimos con Mitzi. ¿Se tienen esos datos o se les envía? ¿Cuántos accidentes de usuarios? Creo que el fondo de la pregunta, es el seguro, ¿no? Sí. A ver, por favor, platiquen sobre eso y sobre el seguro.
HUGN: Sí hay un seguro de Ecobici; no sé el monto y el número de accidentes. Ahorita me lo están pasando.
¿Cuántos son los accidentes? ¿186?
CBM: 386 el último año.
HUGN: 386 el último año. Pero los accidentes pueden ser: se voltea, se poncha y se cae. O sea, fallecimientos no tenemos en Ecobici, no tenemos ningún fallecimiento.
CBM: Ni un fallecimiento. ¿El seguro, cómo funciona?
HUGN: Para todo tipo de accidente, hay un seguro. Lo cubre el usuario y el tercero. En el cobro está el servicio. A ver, ¿puedes ampliarlo, por favor?
CBM: Adelante, pasen por favor el micrófono. Sobre este dato, por favor, cómo funciona el seguro, en fin.
Funcionaria SEMOVI: Gracias, buenas tardes. El seguro de Ecobici, todas las personas usuarias que adquieren una membresía y tienen un hecho de tránsito, un accidente, tienen un seguro médico y un seguro de terceros, por si chocan contra un auto, un lesionado, un peatón, tienen el seguro cubierto y el seguro médico también entra.
Sólo tienen que respetar el reglamento de tránsito. Y cualquier accidente, si tienen un accidente, reportan a Ecobici, llega personal de Ecobici a ver cómo están y se hacen cargo todos, todas las personas lo tienen.
La mayoría son: que se caen, o sea, los usuarios muchas veces son principiantes, no saben usar bien la bicicleta, entonces se caen. También hay choques, que chocan entre ciclistas, chocan con peatones, chocan con automóviles.
Hay atropellados, sí, pero son los menos, afortunadamente. Y casi nunca son graves. Así llevamos ya varios años que no tenemos afortunadamente, no tenemos ningún fallecido; pero todos los seguros siempre entran. O sea, llega personal de Ecobici a ver cómo está la persona usuaria. Muchas gracias.
CBM: Gracias por la pregunta. Creo que era muy importante que quedara muy claro, que están cubiertos, y qué se aplica y qué tipo de accidentes hay; que afortunadamente no ha habido un fallecimiento, pero sí funciona el seguro, para la población que utiliza el sistema.
Pasamos con El Heraldo. Si es que es necesario reforzar el reglamento de tránsito. Y sobre los bicitaxis, adelante.
HUGN: Sobre los bicitaxis, están contemplados en la Ley de Movilidad. Son los únicos, bicitaxis y ciclotaxis, y están registrados sólo en el Centro Histórico.
Ha habido movilizaciones de los ciclotaxis, en el Centro Histórico. Estamos en mesas de trabajo; estamos desarrollando todo un proyecto, que tiene que ver con estos vehículos que no están regulados.
En el Centro Histórico sí están; hay un padrón, hay gente reconocida, y estamos trabajando. Y en varias alcaldías, hay otro tipo de vehículos.
Lo que estamos haciendo en una mesa de trabajo, es establecer las condiciones de funcionamiento que tienen; entre ello la cromática, entre ellos la tarifa, porque ha sido una demanda recurrente. Y próximamente vamos a presentar una propuesta, para terminar de regularlos.
CBM: Muy bien. Acerca del reforzamiento del Reglamento de Tránsito, no es necesario. Adelante.
HUGN: Nosotros creemos que no es necesario y también debería ser competencia de la Secretaría de Seguridad Ciudadana. Lo platicaríamos, para ver si ellos tienen alguna propuesta sobre esta materia. Pero está muy reforzado. La última modificación tiene que ver con los VMPs y VPs. Creo que ahí vamos en estos temas.
CBM: Gracias. Pasamos a El Momento. Bueno, ya se habló sobre la ampliación de los lugares. Se presentará en dónde estarán ubicadas las nuevas estaciones y la idea es poder abarcar lo más que se pueda.
Ese es el criterio que le pedí al secretario de Movilidad: que lo más que pudiéramos ampliar, eso es bueno. Ya estaremos viendo cómo funciona esta primera ampliación.
Creo que siempre se ha ampliado Ecobici, pero a nivel central, a nivel de Ciudad Central. Aquí lo importante es que se va a periferias; que se va a otras demarcaciones, como Tlalpan, como Iztacalco, como Iztapalapa. Y en donde más podamos ampliarlo, hacia allá tenemos que ir.
Había razones de que, por qué no se quería ampliar hacia allá. A mí me parece que es un sistema y un servicio, que ya es parte del transporte público de la ciudad y que tiene que extenderse lo más posible.
Ahorita se extendió con criterios de población, de quienes utilizan más las bicicletas. Estaremos próximamente presentando el plan de ciclovías, que para nosotros es fundamental.
Es difícil, pero es fundamental para los que utilizan la bicicleta, democratizar las avenidas de la Ciudad de México, no sólo para los autos, sino también para otro tipo de movilidad activa. Y al principio, pues genera muchos problemas de percepción, de los que viven alrededor, porque piensan que se va a complicar mucho su vida teniendo una ciclovía, pero después ya cambia.
Ya después cuando ven que es menor lo que significa, como los problemas que les pueden generar, ya ustedes vieron la Ciclovía La Gran Tenochtitlán, todo lo que generó, muchas expresiones de todo tipo, ¿no?
Pero ahora, cada vez más se va reforzando esta idea. Nosotros partimos de que en una ciudad democrática, las grandes vías, los grandes ejes, las avenidas principales de la ciudad, las conectividades naturales que tiene la ciudadanía, deben de ser compartidas entre autos, transporte público y ciclovías.
Pero yo sé que esto no es sencillo y tenemos que estar, siempre hay una disputa de las avenidas, del espacio público; siempre lo hay en esta ciudad y lo tenemos que seguir haciendo.
Hay quienes se organizan para protestar en contra de las ciclovías, porque son familias que no utilizan la bicicleta, y también se sienten dueños de todas las avenidas, y creo que eso es lo que hay que combatir. Las avenidas son públicas, y no porque las tenga enfrente de mi casa, entonces ya las siento como privadas.
Ese es siempre el debate: la disputa pública por el espacio público. Hay grupos, hasta opositores, que organizan a la gente en contra de las ciclovías.
Eso pasó en esta avenida de Coyoacán, ¿cómo se llama? ¿Acoxpa? O sea, en donde diputados organizaban a la gente, en contra de la Ciclovía. Lo digo claramente. Y creo que esta ciudad tan grande y con tanta gente que utiliza las bicicletas, con el objetivo de que se vuelva un sistema de transporte público cada vez más grande, deberíamos de apostarle a que haya más ciclovías.
Hay alcaldías difíciles, que están con cerros y es difícil, es complicado, ante tu pregunta, pero hay otras que no y hay otras en que debemos de generar esos espacios.
Así que esta es una lucha que se tiene que dar, de cambiar la cultura de movilidad y de dar oportunidad a que otro tipo de movilidad gane espacio en la Ciudad de México.
Por eso, usar bicicleta decimos que es un acto revolucionario, en esta ciudad, porque se enfrenta a todo tipo de situaciones difíciles. Así que, como tal, las revoluciones no son sencillas, y las vamos a tener que seguir dando.
Así que hago una convocatoria a los capitalinos, a las capitalinas, para que esta gran ciudad, con tantos avances de otro tipo, con grandes transportes, el Metro, el Cablebús, el Metrobús, una cantidad importante de transporte público, pues ahora incorporemos la ampliación de Ecobici, como un sistema que para la población, va a tener un costo muy accesible.
Y por eso, para no aumentar las tarifas, es que se hizo esta gran propuesta financiera, para aumentar, para transformar, para cambiar y sustituir todas las bicicletas que están en Ecobici Eso lo tienen que saber.
Las primeras mil 500 bicicletas, son para sustituir todas las que están en mal estado, para que queden de primera; para que tengamos un contrato que cumpla con el servicio que realmente se da y se tiene que tener la capacidad de esta ampliación.
Así que la Ciudad de México crece con Ecobici, crece más que cualquier otra ciudad. Más que Londres ¿no? Si estábamos en cuarto lugar, hay que hacer la cuenta de en qué lugar quedamos, del número de bicicletas en este sistema de Ecobici y pues tenemos muchos viajes. Estamos en segundo lugar en el mundo.
Entonces, en un lugar, ¿por qué crece tanto, en un lugar como la Ciudad de México? ¿Por qué crece tanto la presión del uso de la Ecobici, de las bicicletas? Por el costo. Porque es muy barato y muy accesible.
Entonces por eso, para nosotros es vital que quedara con esa tarifa, que no se aumentara y que pudiéramos hacerlo más grande. Quería duplicarla. Quería ampliarla y duplicarla, pero bueno, los costos y demás, pero no nos limitamos.
Tenemos todavía más años, en los que tiene que crecer este servicio. Pero primero tenemos que ver que realmente esté funcionando como los usuarios quieren, como la ciudadanía lo necesita.
Entonces, pues con esto, decía acá otra pregunta, si tenemos el dato de cuántas están fuera de mantenimiento y las robadas. A ver si tenemos esos datos, para que se pueda contestar y ya se dieron las características que van a tener todas.
Sería muy bueno, secretario de Movilidad, que se haga público —Anita Lomeli–. O sea, hay que publicar las características de las nuevas bicicletas. Reforzando justamente lo nuevo, el mejor servicio que se tiene que tener.
Si tenemos datos de robos y de mantenimiento, que estén fuera de mantenimiento. Adelante.
HUGN: En total, el dato es que 17 por ciento de las bicicletas están fuera de servicio en este momento. Robadas y siniestradas, son mil 668, el dato que dije hace rato. Mil 668.
CBM: ¿Robadas?
HUGN: Sólo robadas. En mantenimiento, mil. Y robadas, mil 600, robadas.
CBM: ¿Qué se va a reforzar, para que no lo roben, en el nuevo contrato?
HUGN: Tienen un sistema de geolocalización. Antes, el tema era que robaban un bien a un particular, ahora van a robar un bien público.
P: ¿Se logró recuperar alguno de esos robados?
HUGN: Sí, sí ha logrado recuperar. No tengo el dato de cuántas se han logrado recuperar, pero sí se han logrado recuperar.
P: Inaudible.
CBM: Ah, a ver, adelante.
JPBF: En la licitación, solamente cumplió los requisitos, incluyendo la compra de bases, la empresa que fue adjudicada, que es 5M2.
CBM: ¿Qué significa la compra de bases?
JPBF: La compra de bases significa, digamos, el mostrar el interés de poder tener toda la información necesaria, a fin de elaborar una propuesta.
CBM: Inaudible.
JPBF: Y digamos, eso es un procedimiento común en las licitaciones y digamos, fue pública la convocatoria, para la compra de bases.
P: Inaudible.
JPBF: Pues entiendo que durante toda la etapa de análisis, hubo varias empresas que mostraron diversos sistemas. Ya en particular, en el proceso de licitación, fue una empresa la que cumplió todos los requisitos y que fue adjudicada.
P: Inaudible.
JPBF: Fue la única que presentó una propuesta.
P: Inaudible.
HUGN: En la Calzada de Tlalpan sí hay un biciestacionamiento, que es en el CETRAM Huipulco.
CBM: Cicloestaciones, cicloestaciones.
HUGN: Después les damos a conocer el programa de extensión, en dónde va a quedar. Todo eso lo tenemos que conciliar todavía con la empresa; ver en dónde y hacer la labor con los vecinos y las alcaldías.
CBM: Muy bien, con esto concluimos.
Les agradecemos muchísimo. Y todas las dudas que tengan, por favor, atosiguen a los secretarios.
