Transcripción de las palabras de la jefa de Gobierno, Clara Brugada Molina y de secretarios de su gabinete, en Conferencia de Prensa sobre la renovación de ECOBICI

Jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Clara Brugada Molina (CBM): Hola, hola. Buenas tardes a todas y todos. Gracias por acudir a esta conferencia de prensa.

Quiero empezar —a ver, bájenle un poquito—, quiero empezar hablando de un evento deportivo que vamos a tener el próximo domingo, que es la edición número 43 del Maratón de la Ciudad de México.

Ya estamos listos y preparados en la ciudad, para recibir a 30 mil corredores y corredoras, que están ya registrados. Vienen no sólo de la Ciudad de México, sino de todo el país y también del mundo.

Este maratón está clasificado como un maratón oro. Y voy a pedirle aquí a nuestros compañeros —ahí están Javier Peralta de INDEPORTE y el subsecretario de Tránsito de la Ciudad— para que rápidamente nos digan cómo vamos en esta preparación para el domingo.

Adelante, Javier.

Director General del Instituto del Deporte de la Ciudad de México, Javier Peralta Pérez (JPP): Buenos días, jefa de Gobierno y a todos quienes nos ven en las plataformas. Efectivamente ya estamos en la cuenta regresiva; ya estamos en modo maratón. Y bueno, el día de hoy nos encontramos aquí en el kilómetro número 13. Estamos haciendo algunos recorridos con nuestros compañeros de Tránsito y efectivamente, como bien lo comenta, jefa, el próximo domingo nos daremos cita en el Estadio Olímpico México 68.

A las 5:50 de la mañana, es el primer disparo de salida y de ahí consecuentemente, va a haber varios disparos, dependiendo de las categorías.

Y bueno, antes de pasar a algunos datos también, de la fuerza que se va a implementar por parte de la Secretaría de Tránsito, quiero comentar algunos datos importantes de nuestro Maratón Internacional Telcel en esta edición.

Todos nuestros corredores van a tener una serie de servicios; algunos de ellos, las líneas del Metro, las Líneas 1, 2, 3 y 9 van a aperturarse desde las 5:00 de la mañana y a todos los corredores se les va a dar acceso de manera gratuita, siempre y cuando muestren su número de corredor. Eso, para que lleguen temprano.

De igual manera, tenemos la ruta de apoyo al corredor, por parte de Transportes Eléctricos, en seis puntos diferentes de la ciudad. Esto será a partir de las 4:00 de la madrugada, en los siguientes puntos: el punto número uno está en el Palacio de los Deportes, el número dos en Avenida Revolución y Río Becerra; el tercero en autobuses Futura Indios Verdes; el cuatro en San Jerónimo esquina con Pino Suárez; el cinco en la Glorieta SCOP y en Avenida del Imán.

Estos transportes estarán acercando a la salida muy temprano, para que los corredores puedan estar en tiempo para su salida. Además, también la estación itinerante Ecobici temporal, estará a un costado del Metro Copilco, hacia el Estadio Olímpico.

Y bueno, entre otros servicios, estará nuestro servicio de guardarropa. Recordar que cada cinco kilómetros, tendremos también el servicio de sanitarios. Cada 2.5, tendremos servicio de hidratación, servicio médico. Y durante la ruta, para todos los corredores habrá tapetes; tapetes que van a ir cronometrando el kilometraje. Y bueno, eso es bien importante que todos los corredores lo tengan.

Y bueno, después de cruzar la meta en el Zócalo de la Ciudad, después de haber transcurrido esos 42.195 kilómetros (se dijo metros, por error), la meta los estará esperando y ahí tendrán su kit de recuperación.

Y por último, comentarles, de igual manera —usted ya lo comentaba— que el Maratón de la Ciudad de México Telcel 2026, tiene y contamos con la etiqueta oro. Esto es un nivel internacional que pide estándares internacionales y entre ellos nos piden, por ejemplo, contar con corredores elite; la realización de pruebas antidopaje; garantizar el pago mínimo a la premiación de, por lo menos, ocho lugares absolutos; contar con la certificación de la ruta, que ya la tenemos, ya la tenemos diseñada, pintada; la realización de juntas técnicas; los carros guías. Y bueno, eso, entre algunos otros requisitos.

Y bueno, recordarles que el día de hoy, ayer inauguramos la Expo Maratón. ¿Esto qué quiere decir? Que estamos entregando los números, el kit, el chip, a los 30 mil corredores. La cita fue ayer, es hoy y será hasta mañana, hasta las 4:00 de la tarde, para que más los 30 mil corredores puedan asistir por su chip y estén súper listos para correr este Maratón de la Ciudad de México Telcel.

CBM:Muchas gracias. Le pedimos al jefe Anubis, subsecretario de Tránsito, si nos quiere informar.

Subsecretario de Control de Tránsito, Comisario “Jefe Anubis", Cristian Raymundo Sumano Salazar (CRSS): Jefa, muy buenos días. Informar a usted que, por parte de la Secretaría de Seguridad Ciudadana, se tiene contemplado el dispositivo para garantizar la seguridad y la movilidad, con más de 2 mil elementos.

Estaremos garantizando toda la ruta, desde Ciudad Universitaria hasta el Zócalo capitalino. Importante mencionar, que contaremos con afectación de vialidades. Se estará informando a todos los ciudadanos las diferentes alternativas, para que puedan evitar la zona del evento y siempre invitándolos a atender todas las indicaciones de oficiales de tránsito, para garantizar su origen y destino.

CBM: Bueno, pues muchas gracias. El domingo vamos a tener un gran evento en la ciudad, como cada año. Un evento que está catalogado ya, a nivel internacional. El Maratón de la Ciudad de México es un evento internacional muy importante.

La mitad de los inscritos son jóvenes menores de 35 años. Esto también es muy relevante. Y les quiero dar la bienvenida, bienvenidas, bienvenidos, a la Capital de la Transformación; a hacer ese gran esfuerzo que se lleva a cabo todos los años y que también implica práctica, disciplina, esfuerzo.

Y este evento nos ayuda a visibilizar a la Ciudad de México, como la ciudad más deportiva; la ciudad que tiene las condiciones para llevar a cabo estos eventos. El domingo estará llevándose a cabo este acontecimiento deportivo. La Ciudad de México, la más deportiva.

Muchísimas gracias, compañeros.

Y pasamos entonces, al siguiente tema. Gracias, Javier y Jefe Anubis. Adelante.

Presentadora: Tiene la palabra el secretario de Movilidad de la Ciudad de México, Héctor Ulises García Nieto.

Secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto (HUGN): Muy buenas tardes a todas y a todos. Con su permiso, jefa de Gobierno, Juan Pablo de Botton, secretario de Finanzas.

Saludo a quienes nos acompañan y a los medios de comunicación. Hoy presentamos las decisiones que permitirán mejorar Ecobici y llevarlo a más zonas de la ciudad.

El propósito es concreto: que más personas puedan encontrar una bicicleta disponible; utilizarla en buenas condiciones y contar con una estación cercana a sus recorridos.

Para lograrlo, necesitamos ampliar la capacidad del sistema, fortalecer su mantenimiento y establecer obligaciones claras para quien preste el servicio.

Quiero explicar por qué fue necesaria una nueva contratación, cómo se preparó y qué beneficios contempla. La ciudadanía tiene derecho a conocer tanto el destino de los recursos, como las condiciones que deberá cumplir la empresa.

Ecobici registra en promedio 2 millones de viajes al mes y 330 mil personas usuarias. Es un sistema que la ciudadanía ha incorporado a su vida cotidiana, pero ese crecimiento también nos obliga a reconocer y atender sus limitaciones.

Cada bicicleta, el día de hoy realiza 8.3 viajes diarios, frente a los 4.5 que se previeron para su funcionamiento. Casi el doble del uso, originalmente calculado.

Esto significa mayor desgaste, más mantenimiento y mayor número de refacciones. La capacidad de atención prevista, dejó de ser suficiente y se afectó la disponibilidad y la calidad del servicio. Para una persona que necesita llegar a su trabajo o a la escuela, esa diferencia se traduce en tiempo perdido y en incertidumbre.

Nuestra responsabilidad es responder a esa necesidad, con una operación que esté a la altura de la demanda.

La primera alternativa que evaluamos, fue ampliar el contrato vigente. La revisión que hicimos del contrato, mostró que aumentar su alcance conservaría condiciones que necesitábamos corregir.

Los bienes e insumos pertenecían hoy al prestador del servicio. No existían penalizaciones específicas por retrasos en la reposición de bicicletas o en la adquisición de refacciones. Sólo una de cada 10 bicicletas, el día de hoy cuenta con localizador satelital.

A ello se suman distancias desiguales entre estaciones y la concentración de la operación en un solo centro. La conclusión fue clara: necesitamos ampliar la capacidad, pero también mejorar las condiciones para exigir los resultados trazados.

Por eso planteamos una contratación que atendiera ambas necesidades: ampliar el alcance, ampliar la capacidad de operación y, sobre todo, tener elementos para lograr una evaluación del servicio prestado.

Antes de lanzar la licitación, había que establecer la viabilidad financiera del proyecto. Ampliar un servicio público requiere recursos para sostenerlo, no solamente para anunciarlo.

La Dirección General de Administración y Finanzas, junto con la Secretaría de Finanzas, elaboró el sondeo de mercado y el análisis costo-beneficio. Se compartió el anexo técnico y jurídico, con diversas empresas para contar con un monto de referencia y evaluar las alternativas de financiamiento.

Concluidos todos esos análisis, se obtuvo la suficiencia presupuestal, mediante dos fuentes: los recursos fiscales multianuales —que se dispondrán a partir de este año y hasta los próximos 9 años— y los recursos del Fideicomiso de licencias.

Ese fue el orden de las decisiones: definir la necesidad, estudiar las condiciones técnicas, jurídicas y financieras, obtener la suficiencia presupuestal y después lanzar la licitación.

Esta línea de tiempo, permite distinguir la preparación del proyecto y del procedimiento que antecedió a la licitación. Desde 2025, se identificó la necesidad y se evaluó la ampliación. Por cierto, en consonancia con los compromisos de la jefa de Gobierno y con el Plan Ciclista 2025-2030.

Durante 2026, se trabajó en la solicitud de la contratación, las alternativas de financiamiento, el anexo técnico y los estudios correspondientes. En julio, se obtuvo la suficiencia presupuestal y el dictamen favorable. En agosto se desarrolló la licitación pública y se emitió el fallo.

La convocatoria estuvo precedida por trabajo técnico, financiero y administrativo, desde 2025. Explicar esa secuencia, permite conocer cómo se construyó la decisión y cuáles fueron sus antecedentes.

¿Qué cambia para la ciudadanía? El nuevo alcance del contrato, contempla pasar de 9 mil 308 bicicletas, a 15 mil bicicletas y de 687 a mil 111 cicloestaciones.

Ecobici se ampliará hasta Iztapalapa, Iztacalco y Tlalpan. Y así, contar con el servicio en nueve alcaldías de la Ciudad de México, en zonas donde existe ya infraestructura ciclista, para que la gente pueda utilizar este sistema.

Con ello, buscamos acercar esta alternativa de transporte, a más personas y dar mayor capacidad al sistema donde se necesita. La ampliación viene acompañada de obligaciones concretas: penalizaciones por retrasos en la reposición de bicicletas y en la adquisición de refacciones, un nuevo centro de mantenimiento y localizador satelital en la totalidad de las unidades.

Quiero agregar, que antes no existía más que la información que el proveedor otorgaba a la secretaría. A la fecha y en la nueva contratación, es obligatorio establecer un monitoreo permanente de las condiciones de la prestación del servicio, donde se evaluará el número de bicicletas en funcionamiento, la manera de operación y también habrá nuevas maneras de reprogramar el rebalanceo, a través de los flujos de calor que se establecen en los polígonos. Y podremos determinar en qué zonas debe de existir este incremento.

También la secretaría está haciendo los diseños pertinentes para ubicar, con la consulta a la ciudadanía en las alcaldías y a las propias alcaldías, en qué lugares debe de extenderse, de estas tres grandes demarcaciones.

Se contempla mejorar la distribución de las cicloestaciones y hay una condición patrimonial fundamental, que marca una diferencia respecto al contrato anterior. Hoy, el conjunto de estos instrumentos de infraestructura: bicicletas, tótems, cicloestaciones, tecnología, incluso los elementos de publicidad asociada, así como sus fuentes de energía renovable, van a pasar a formar parte del patrimonio de la ciudad.

Antes, esta condición no existía. Por ello, se busca que la inversión se traduzca en disponibilidad, mantenimiento oportuno y una mejor experiencia de viaje. Contratar más bicicletas debe significar, sin duda, un mejor servicio.

Explicar las diferencias entre la contratación de 2021 y la contratación de 2026, para nosotros es muy importante. Las condiciones son diametralmente opuestas: en 2021 se trataba de generar las condiciones técnicas para prestar un nuevo servicio; en 2026 es cómo garantizábamos una continuidad, ante una alta demanda ya rebasada y ante un uso intensivo de las bicicletas, lo que ocasionaba retraso.

También tenemos que revisar la sustracción de muchas de esas bicicletas, que van en menoscabo del servicio que se presta a la ciudad.

En 2026, la continuidad, la renovación y la expansión de las características existentes, mejorando la operación y la calidad de la prestación, así como la supervisión permanente, es un agregado importantísimo en la contratación de 2026.

Quiero decirles que el participante en esta licitación internacional, tuvo las condiciones necesarias y cumplió a cabalidad lo que establece la licitación y tendrá que prestar el servicio en esas condiciones.

Por último, creo que es importante hacer la diferencia entre algunos datos de operación y de servicio, que les va a explicar el secretario de Finanzas.

Presentadora:Tiene la palabra el secretario de Administración y Finanzas, licenciado Juan Pablo de Botton Falcón.

Secretario de Administración y Finanzas, Juan Pablo de Botton Falcón (JPBF): Bueno, con su permiso, jefa de Gobierno; Héctor Ulises, secretario de movilidad.

Bueno, pues para nosotros es una buena noticia, el que se —y ahorita voy a explicar por qué lo digo de esa forma– pero se duplique la capacidad operativa de las bicicletas en la Ciudad de México.

Hay que mencionar que, si bien el primer contrato hablaba de 9 mil 308 bicicletas, dada la alta demanda, es decir, estamos hablando de que cuando una bicicleta en promedio de este tipo de sistema, debería usarse entre cuatro y cinco veces por día, se están usando más de ocho veces al día.

¿Eso que genera? Pues que las bicicletas requieran más mantenimiento; que tengan que estar en el taller, que tengan que estar fuera de circulación y digamos que, de manera efectiva, se promediaba un alrededor de 7 mil 500 bicicletas operativas.

Entonces, ahora se van a tener 15 mil bicicletas operativas. Y bueno, quisiera platicar un poco, acerca de, numéricamente, cómo se ve esto. Primero que nada, yo quisiera mencionar —y creo que ya lo mencionó el secretario— pero me gustaría hacer hincapié en algunas ventajas, respecto del nuevo contrato. Una de las ventajas, es que se incluye un nuevo taller de mantenimiento en la zona sur.

Eso va a hacer que las bicicletas puedan tener refacciones y puedan ser reincorporadas con mayor agilidad al sistema. Otro, es que se pidió un incremento en refacciones. Algunas de las refacciones que son necesarias para este tipo de bicicletas, se importan del extranjero; entonces es bueno que haya refacciones disponibles acá, para agilizar los tiempos.

También hay que comentar y creo que es natural, pero lo quisiera compartir, cuando se incrementan las capacidades del sistema, es decir, cuando se incrementa el número de estaciones, estamos hablando de una mayor cantidad de viajes y de viajes más largos, es decir, el viaje que quizás ahora era hasta cierta demarcación, ahora se va a poder hacer a cualquiera de las nuevas. Eso implica gastos de operación más grandes. Pero aun así, se logró un gasto de operación por bicicleta, más pequeño.

Estamos hablando —y creo que esto lo quiero enfatizar— el techo autorizado no es el costo del contrato. Al final, es un contrato de máximos y mínimos. Y una diferencia importante, contra el contrato anterior, es que depende de la disponibilidad de las bicicletas.

Es decir, las bicicletas que se van a pagar, son aquellas que estén operativas, en cada momento en el tiempo. Entonces, sin duda, pues eso establece un techo máximo y se pagarán solamente aquellas que estén en operación. Antes se tenía un sistema de indicadores para esto.

También mencionar que, el gasto de operación, digamos, para la Ciudad de México, en cuanto al subsidio, que se da para el servicio, se va a mantener fijo durante 10 años; en 135 millones, ya incluyendo IVA, que representa un costo diario máximo del sistema por bicicleta operativa, de 24.7 pesos, ya con IVA.

Entonces, las cifras que son comparables, es ésta de los 92 millones, en el contrato de 2021, con un incremento en la capacidad, que nos da 135 millones; es decir, 24.7 pesos, incluyendo IVA, el costo que queda fijo en el tiempo, por bicicleta, para la Ciudad de México.

Creo que es importante mencionar, la tecnología de Lyft, que es básicamente la que tiene que ver con el sistema de bicicletas Ecobici, tiene 55 programas en 14 países, siendo algunas de las ciudades más representativas, Nueva York, Chicago, San Francisco, Washington, Montreal y Londres. Es decir, es tecnología de primera.

En ese sentido, hay que mencionar que se hizo un esfuerzo en la parte de la estructuración, financiera. Es decir, en cómo se financia este contrato, para poder mantener una tarifa para el usuario, subsidiada.

Esta tarifa que tiene la Ciudad de México, que digamos, es una tarifa anual de 588 pesos, que es la tarifa más usada en la Ciudad de México, y la más conveniente también. Estamos hablando de un costo diario, prorrateado, de 1.6 pesos.

Es la tarifa más barata de este tipo de sistemas, en el mundo, en cualquier ciudad en el mundo. Por poner un ejemplo: en la ciudad de Nueva York, la tarifa promocional para tener los viajes ilimitados en un día, es de 25 dólares al día, que con el tipo de cambio de 17 pesos aproximado, estamos hablando de 425 pesos diarios.

Entonces, hay una diferencia sustancial. Y en ese sentido, por eso se prevén diversas fuentes de ingresos para el sistema. No solamente el tema de las tarifas, sino el tema de los permisos de publicidad en las estaciones.

Hay que mencionar que se está permitiendo el mismo número de permisos de publicidad en las estaciones, como número de estaciones; es decir, hasta mil 111. Por supuesto, estos permisos tienen que pasar por el proceso de patrimonio inmobiliario y junto con SPOTMET, para poderse otorgar. Pero son parte de lo que subsidia la tarifa del sistema, así como el patrocinio que se ha dado a un banco comercial, aquí en la Ciudad de México.

Bueno, quisiera también remarcar: estamos hablando de que nuestro sistema es el cuarto sistema. Bueno, hasta esta ampliación, era el cuarto sistema con más bicicletas en Occidente, con esta tecnología de Lyft; pero era el segundo con más viajes. Eso nos habla de la intensidad de viajes que había aquí en la ciudad, sólo por debajo de la Ciudad de Nueva York.

Y ahora, con una mayor densidad y mayor capacidad de bicicletas, vamos a tener bicicletas en mejor estado; una mayor disponibilidad garantizada, desde el contrato en donde solamente vamos a pagar por aquellas bicicletas que estén operativas, vamos a tener un nuevo taller de mantenimiento y vamos a tener tres demarcaciones nuevas, con capacidad de cicloestaciones.

Entonces este contrato, lo que nos permite es garantizar la operación del sistema Ecobici, durante 10 años más. Incluye cláusulas para la actualización de la tecnología; conforme se vaya teniendo mejor tecnología, se irá sustituyendo.

Y también es importante mencionar, al término del contrato —como bien mencionó el secretario—, toda la infraestructura, incluyendo las bicicletas, pasa a ser propiedad de la Ciudad de México y en condiciones óptimas.

Eso, lo que implica necesariamente, por el número de viajes que se dan, es que muy probablemente, el proveedor, la empresa contratista, va a tener que sustituir las bicicletas por completo, en más de una ocasión, simplemente por el desgaste que tienen las propias bicicletas y eso ya está incluido en el contrato.

Entonces bueno, eso sería cuánto, jefa de Gobierno, para explicar digamos la parte financiera que mantiene el subsidio a la tarifa de Ecobici y que vamos a tener una mayor disponibilidad de viajes, pensando en que ya es exitoso y ya tenemos más de 20 millones de viajes por año en este sistema.

Presentadora: Hace uso de la voz, la jefa de Gobierno de la Ciudad de México.

CBM: Bueno, el día de hoy informamos sobre la ampliación del sistema Ecobici en la Ciudad de México y nuestro compromiso fue ampliar este sistema, tanto hacia nuevas demarcaciones y territorios, como en el número de bicicletas y cicloestacionamientos.

Y eso es lo que estamos haciendo: cumplir con este compromiso, que es clave para la movilidad en la Ciudad de México.

Las Ecobicis son saludables y sostenibles. Asimismo, son parte del Sistema de Movilidad de la Ciudad de México. Buscamos consolidar bicicletas públicas, como un pilar estratégico de nuestro modelo de movilidad integrada y multimodal.

Ecobici ya no es un servicio pequeño complementario. Es parte fundamental de la movilidad cotidiana de nuestra ciudad. Cada día se realizan entre 50 mil y 60 mil viajes; es decir, decenas de miles de personas utilizan una bicicleta pública, para llegar al trabajo, a la escuela; para llegar a otro transporte público, para hacer compras o tareas de cuidado.

Son más de 24 millones de viajes al año y alrededor de 180 mil personas usuarias. Cada uno de estos 24 millones de viajes, es un trayecto saludable que se hizo, sin automóvil y sin contaminar.

Ya somos la segunda ciudad del planeta, con más viajes en este sistema. Con esta ampliación, nos convertimos en la cuarta ciudad del mundo con mayor número de bicicletas, en este sistema que informaba el secretario de Botton.

Ecobici mueve personas, al mismo tiempo que transforma la manera de cómo nos movemos. Convierte la bicicleta en un verdadero transporte público de la Ciudad de México.

Apostamos así, por un sistema en el que se pueden combinar, como sabemos, distintos medios de transporte en un mismo viaje.

Esta ampliación nos permite mantener la tarifa de Ecobici, una de las más baratas, seguramente la más barata de todo el mundo, en sistemas de este tipo. Aquí, Ecobici seguirá costando 588 pesos al año; un peso con 60 centavos al día.

Por ejemplo, como ya se daba, se explicaba y reiteramos: en Nueva York, este mismo sistema cuesta 425 pesos al día. Esa es la diferencia, Y nuestro objetivo fue: garantizar mantener la tarifa, para que Ecobici siga siendo un gran, un eje de movilidad en la ciudad.

Por eso, la publicidad en las estaciones contribuye a reducir el costo de la inversión y es clave para mantener el precio de la membresía para la población.

Asimismo, con este contrato aseguramos que todas las bicicletas sean patrimonio público de la ciudad y no propiedad de las empresas prestadoras de servicio.

Uno de los elementos más importantes, es que esta ampliación nos permitirá llevar Ecobicis a tres alcaldías: Iztapalapa, Iztacalco y Tlalpan. Así, pasamos de estar en seis demarcaciones, a tener presencia en nueve.

Otro de los elementos clave, es que aumentamos el número de bicicletas de forma muy significativa: de 9 mil 308 a 15 mil; un aumento del 60 por ciento. Esto significa incorporar casi 5 mil 700 bicicletas más. Por cada cinco que hoy circulan, sumaremos tres más.

Lo mismo ocurrirá con el número de cicloestaciones, que pasará de 687 a mil 111, un incremento también considerable. Esto significa 424 nuevas estaciones. Es decir, por cada tres nuevas cicloestaciones que tenemos hoy, sumaremos prácticamente dos más.

Aumentamos así, de forma significativa, la posibilidad de que cualquiera que busque una bicicleta para transportarse en este sistema, pueda encontrarla.

¿Dónde se van a instalar las nuevas estaciones? Donde vive y donde se mueve más la población con bicicleta; donde puedan conectarse al Metro, al Metrobús o a otros transportes; donde existen ciclovías y donde puedan instalarse de manera segura.

También estamos escuchando y ya llegaron solicitudes de las comunidades y de los vecinos. Queremos que cada nueva estación, esté donde realmente sea útil. Ya SEMOVI tiene una propuesta que se irá construyendo, consensuando con todos.

Para este proyecto, destinaremos una inversión multianual de 10 años, de hasta 2 mil 434 millones de pesos. Se trata de un modelo de contrato abierto. Es importante aclarar que los 2 mil 434 millones, es la inversión máxima.

Se establece un monto mínimo de 978 millones y un monto máximo de 2 mil 400 millones. El gasto final dependerá de los servicios que efectivamente se requieran y se presten, y en ningún caso podrá superar ese máximo.

Es importante informar que, una parte de los recursos destinados a la expansión de Ecobici, provienen del Fideicomiso que creó nuestro gobierno, para fortalecer la inversión en Obras, Movilidad y transformación estructural de la ciudad.

Actualmente, sólo una de cada 10 bicicletas, cuenta con localizador satelital. Con el nuevo contrato, las 15 mil bicicletas tendrán esta tecnología.

También fortalecimos las reglas para garantizar mejor servicio y en esto reside la variación del monto de inversión. Hasta ahora, si la empresa tardaba en reponer una bicicleta o conseguir refacciones necesarias para repararla, no recibía penalización.

Con el nuevo contrato, estos retrasos serán sancionados, porque sólo se va a pagar lo efectivo; es decir, aquellas bicicletas que se usen. ¿Esto qué significa? Que las bicicletas deberán repararse y volver a estar disponibles, con mayor rapidez.

Menos bicicletas fuera de servicio, más mantenimiento y más bicicletas listas para usarse. Eso es lo que garantiza esta nueva contratación.

Esta ampliación tiene un sentido de justicia territorial. Ecobici nació y creció principalmente, en las zonas centrales de la ciudad. Ahora queremos llevarlas más lejos, hacia el oriente y hacia el sur, hacia zonas históricamente menos atendidas.

Por eso se incorporan estas nuevas demarcaciones: Tlalpan, Iztacalco, Iztapalapa Recordemos que según la encuesta de Origen-Destino del INEGI, en Iztapalapa, Tlalpan e Iztacalco, se hacen alrededor de 60 mil viajes diarios en bicicleta.

Un sistema Ecobici estaría potenciando y garantizando esto. Uno de cada cuatro viajes en bicicleta, ya se hacía en estas tres demarcaciones, que no contaban con el servicio.

Iztapalapa es la demarcación con el mayor número de viajes en bicicleta, con casi 45 mil cada día; un 19 por ciento del total.

Entonces, las bicicletas se van a donde la población usa más bicicletas. Se van al sur, se van al oriente. Se descentraliza el sistema Ecobici y empieza a expandirse en la ciudad.

También, también es importante decir, que a partir de septiembre empieza esta gran transformación. Y esto garantiza que tengamos la misma tarifa, más bicicletas. Un contrato que amarra mejor las responsabilidades del proveedor y es garantía de que va a funcionar como un nuevo transporte público, expandido en la ciudad.

Muchísimas gracias.

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Presentadora: …el secretario de Administración y Finanzas de la Ciudad de México, licenciado Juan Pablo de Botton Falcón. El Secretario de Movilidad, Héctor Ulises García Nieto. Preside la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, licenciada Clara Brugada Molina.

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